Et si la Chine rivalisait avec les USA dans les airs

Les porte-avions chinois ont beaucoup de presse ces derniers temps. Le nouveau transporteur brillant chinois, Liaoning, s'est rendu à Hong Kong la semaine dernière et le pays a lancé le porte-avions Type 001A au printemps. Cependant, on parle moins de l'aéronef sur ces transporteurs. Outre les essais en vol de catapulte du chasseur J-15T, la Chine progresse à grands pas avec son avion de contrôle et d'alerte rapide (AEW & C) aéroporté destiné aux futurs porte-avions à catapulte. Les avions AEW & C, tels que le E-2 Hawkeye américain, sont essentiels pour une aile aérienne de porte-avions pleinement capable. Ils permettent de détecter les menaces entrantes et de gérer des opérations complexes. Sans eux, l'aile aérienne restera comparativement limitée dans sa capacité à entreprendre des opérations complexes. Le défi pour la Chine est maintenant que ses avions AEW & C sont trop lourds et trop lents pour opérer à partir de transporteurs équipés de pistes de ski. La marine chinoise est en retard par rapport à celle des États-Unis. C’est là que le KJ-600 entre en jeu. Construit par Xian Aircraft Corporation, Le KJ-600 pèse 25-30 tonnes et est propulsé par un turbopropulseur bi-moteur FWJ-6C. Point important, il possède un grand radar AESA (vraisemblablement de l’Institut 603) placé dans un radôme au-dessus du fuselage. Au-delà de cet élément, il se distingue des autres avions à turbopropulseurs bimoteurs chinois par ses ailes repliables et sa queue de fuselage à quatre gouvernails (similaire à celle de l’Américain E-2 Hawkeye). Le KJ-600 a probablement pour origine une grande partie de ses origines conceptuelles dans l'avion AEW & C du banc d'essai JZY-01, une variante à quatre gouvernails de l'avion de transport Y-7, qui a été utilisée pour tester les concepts chinois d'un avion à capacité fixe pouvant accueillir un porteur. Plateforme AEW & C. Le KJ-600 aura probablement un équipage de 5 à 6 personnes - un pilote, un copilote et une poignée de personnel pour faire fonctionner les systèmes radar et de contrôle de combat. Compte tenu des capacités actuelles de liaison de données de combat chinois et des projets futurs, le KJ-600 sera probablement en mesure de guider les avions, de cibler les missiles chinois à longue portée et d’intégrer les données de plusieurs plates-formes dans un seul et même système. courant. Les améliorations du traitement du signal déjà constatées sur les radars au sol chinois tels que le JY-26 pourraient également permettre au KJ-600 de détecter les avions furtifs sous certains angles et à certaines distances. S'il est intégré à un réseau, le KJ-600 pourrait également améliorer les systèmes au sol. Retrouvez plus de renseignements sur l'organisateur de cette expérience de baptême en MiG29.